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Site web Somme Aviation 39-45

Club / Association sportive



Responsable : Pierre Ben

(Président / Gérant / Autre)

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Dernières actus du site internet :


JP600 was part of the 4th production batch of 600 aircraft built by Gloster Aircraft Company Ltd, Brockworth, Gloucestershire in 1943. Gloster built all but 16 of the 3317 Typhoons, the Gloster Gladiator, 1000 Hurricanes, the Gloster Meteor and after the war the famous Javelin. All Typhoons were fitted with the Napier Sabre IIa engines with the early example fitted with the ‘Car Door’ but later they were equipped with sliding canopies. Many of the older Typhoons were retrospectively modified with the sliding canopy. Deliveries of the 4th production batch began on April 5th 1943 and were completed in December 1943, the average daily production was 18 aircraft.

The JP600 is part of the same production as Typhoon JP843, a project by a Canadian-New Zealand association 'Typhoon Legacy'. Both aircrafts were equipped as standard “car door” canopies and subsequently modified with sliding canopies in spring 1944. Since JP600 was lost in January 1944 (near the end of production), it had not been...


In the middle of the day, I phoned JP Ducellier to tell him that we had discovered a Typhoon, he reminded me that it could be only one of two Typhoon that had collided on January 7, 1944. We were leaning towards JFL Cobbett's JP 600, it was said in the village that the pilot had been killed when parachuting from JP600, however, it was no longer possible to collect direct testimony. After cleaning some parts, I found the figure 600 on the sheet, but it was hard to see because once out of the ground and in came into contact with oxygen the paint disappeared quickly. On two other plates we could still distinguish a part of the J and on the other part of the letters JP and the number 600. We had therefore confirmed that it was Typhoon MK 1b JP600, pilot JFL Cobbett. Then Dany Dheilly found reports of gendarmerie that came from the departmental archives indicating "a plane fell to Toeufles, deceased driver." Then in another report a second plane to Behen with a wounded Australian pilot and taken...


Alain Obée learned from his friend Gérard Flicot, a passionate aviation enthusiast and resident in Toeufles, that an allied plane crashed in a pasture next to his property. Alain searched for a witness in the village, and finally contacted Madame Edithe Calippe, who recalled the approximate location of the crash of an Allied plane in 1941. On December 28th 2016 we decided to carry out an on-site reconnaissance. After more than an hour and a half of unsuccessful searches, we finally found the precise location, thanks to the magnetometer. I then contacted my friend Etienne Boulnois to enquire about his availability to come and dig the location. We arranged for a recovery to be attempted on Saturday, December 31st when we were assured of good weather.

On December 31st it was foggy but the sky was blue and the temperature below zero. At 9 o'clock the first bucket from the excavator was filled and immediately discovered small pipes from inside a radiator. We thought it could have been from a...

We received last september 2017 some good news from George Barclay throught...

We received last september 2017 some good news from George Barclay throught his son Jim. George Barclay celebrated his 94th birdthday last 2nd of May 2017, we send him our best wishes from France.

The George Barclay' s story

NZ423369 Warrant Officer George Stanley Barclay RNZAF (Retired)
New Zealander, George Stanley Barclay joined the Royal New Zealand Air Force (RNZAF) on 15th June 1941 and began his flying training in Tiger Moth aircraft at New Plymouth, New Zealand (NZ), on 6th September 1941. He left Auckland, NZ on 17th November 1941 on the Matson Line ship SS Monterey and, having crossed the Pacific Ocean, arrived in San Francisco on 1st December 1941. He then travelled by train via Vancouver to RCAF Saskatoon, Saskatchewan, Canada where he joined No 44 Pilots course on 5th December 1941. He completed his flying training on Cessna Crane aircraft at No 4 SFTS, was awarded his pilot’s ‘wings’ and was promoted to Sergeant on 27th March 1942. He then travelled by train to Halifax, Nova Scotia before boarding the RMS Andes to travel in a convoy of ships across the Atlantic Ocean, departing Canada on 3rd May 1942 and arriving in Liverpool, UK on 11th May 1942. He reported to No 3 Personnel Reporting Centre...

Translation of "Le Courrier Picard" article.

In 1943 Godefroy Handron, teenager was witness of the fall of a RAF Bomber. Lately, the propeller of the engine was found in his homestead.

In 1943, Godefroy Handron was 19. He was living then in the mansion of the village with the other members of his family, about 12 persons.
He will never forget the night of 8 to 9 april 1943 with good reason. « My father told me : Quick my boy the avenue of the mansion is on fire, go and fetch the firemen in Outrebois . So I ran accross the fields and i met the Mayor, Mr Alfred Laigle. » A twin engined bomber has just fallen, at about 50 meters for the Quesnel farm, in the Outrebois hamel.
A discovery has just plunged the octogenarian into his old memories. Almost seventy years later quite day for day, Daniel Sara, one of his nephew has unearthed the hub of the propeller and the license plate of the aircraft.
The aircraft was a Wellington, 166 Squadron of the RAF. The following day, the German came to pick up the aircraft, but they forget to take everything...

Translation of "Le Doullennais" article.

A British Bomber Crashed by a farm in the Quesnel district between Outrebois and Boisbergues

During the night of April 8/9, a three-engined* bomber crashed in flames near the farm belonging to Mr Haudron in the Outrebois area. Luckily the farmhouse was not damaged. The crew bailed-out after the aircraft was hit by flak and the bomber was totally destroyed and burnt out in the subsequent crash. It hit the ground with such tremendous force that some of the wreckage was found 100 metres from the crash point.
* Three engined bomber is a mistake written by the journalist in 1943, the Wellington bomber was a twin-engined one. We translated word for word to keep the authenticity.


La page que nous avons
publié ici pour l' association historique « Mémoire de
Doingt Flamicourt » est représentative de la difficulté que
nos associations historiques rencontrent parfois pour établir le parallèle entre les
témoignages recueillis et les rapports militaires existants. Ce
texte de M André Bauduin est la reproduction fidèle du récit d' un
témoin de la région qui a vu tomber un Focke Wulf Allemand dans le
bois de Douage près de Combles le 15 mars 1944. Cependant si la chute
de cet avion abattu par la chasse Canadienne fut effective à l'
endroit indiqué, il semble y avoir une inversion au niveau des
appareils et de leurs pilotes, suite à une information transmise par un internaute quelques jours après la parution de la page. Nous avons toutefois tenu à respecter le texte qui nous a été transmis par "La Mémoire de Doingt-Flamicourt" et vous pouvez continuer à le consulter sur cette page.

Les lieux de crash des
trois Focke Wulf et leurs immatriculations ont été clairement...

Association Mémoire de Doingt-Flamicourt le 16 juin 2010 - AB

Association Mémoire de Doingt-Flamicourt le 16 juin 2010 - AB

Publié par Somme Aviation 39-45 le 28 Août 2017

Moteur de M.S 406 de l’association «Somme- Aviation 39/45» exposé à Flamicourt...

Moteur de M.S 406 de l’association «Somme- Aviation 39/45» exposé à Flamicourt lors de l’exposition du 18 septembre 2011 sur les avions abattus dans le ciel en feu de notre région

Les roues du «Morane», de marque «Pallas» 6.50 x 2.80 Standard n°10 bis. (Made...

Les roues du «Morane», de marque «Pallas» 6.50 x 2.80 Standard n°10 bis. (Made in Switzerland), ont été récupérées par Gaston LAMANT, artisan chaudronnier à Flamicourt. Il les a montées sur un «traînard». (Diable à 2 roues) servant à emmener les blocs de pierres tombales à la marbrerie Bobeuf de Péronne.
Ces roues sont toujours là, elles ont servi pendant plus de 60 ans, elles sont toujours gonflées, il semble bien selon M. Georges BOBEUF qu'elles n'ont jamais été regonflées.


Le seul
Morane Saulnier D3801 en état de vol (version Suisse du MS406) au monde nous vient de Bex en Suisse.
Piloté par Daniel KOBLET, de l'association Morane Charlie Fox, il porte
les couleurs du matricule N458, N°138, piloté durant le mois de Mai
1940 par le Commandant Marcel COADOU, Commandant en second du Groupe de
Chasse 1/2 Cigognes (Août 2017).

Le «Morane» sera laissé sur place alors que le pilote, indemne rejoint sa base.

Le «Morane» sera laissé sur place alors que le pilote, indemne rejoint sa base.
Peu après les allemands prenaient possession de l'aérodrome de Flamicourt. Les anglais avaient mis le feu aux dépôts de carburants et d'huiles avant de l’abandonner.

Atterrissage malheureux sur l'aérodrome de Flamicourt le 17 mai 1940. L’avion...

Atterrissage malheureux sur l'aérodrome de Flamicourt le 17 mai 1940. L’avion n° 709 Matricule n° L738. Escadrille G C II/6 il était piloté par le Sgt LINARD.
En mission de bombardement de l’aérodrome de Cambrai-Niergnies, il est poursuivi par un Heinkel 111, égaré, il atterrit en catastrophe sur le terrain de Péronne - Flamicourt, heurtant le toit d'un baraquement appartenant à une marchande de journaux. Il réussit à s’extraire de son appareil et se dirige vers la maison. En entrant dans la salle à manger, il est accueilli par la dame, revolver au poing. C'était Madame DOOLAEGHE-SCHMITH Francisca dite Madame Benjamin (1878 – 1960).

Le Morane–Saulnier 406 était un chasseur monoplace, numériquement le plus important...

Le Morane–Saulnier 406 était un chasseur monoplace, numériquement le plus important des chasseurs français. Sa maniabilité était excellente, mais elle ne suffisait pas à équilibrer le handicap de sa vitesse trop faible Vitesse maxi 486 km/h à 5 000m;
Autonomie: 800 km. Plafond: 9 400m. . Equipage: 1 pilote
Il était équipé d’un moteur Hispano-Suiza 12 Y 31. 12 cylindres 860 Ch.
Armement: 1 canon de 20m/m dans l’axe de l’hélice et 2 mitrailleuses de 12.7.
Le MS. 406 était
lent, se laissant même distancer par les bombardiers qu'il escortait,
et lorsqu'il entra en service il était déjà techniquement dépassé. Sa
lourde structure en faisait un véritable "veau" mais il pouvait
supporter d'énormes dégâts et continuer à voler et ramener sain et sauf
son pilote. Cependant sa maniabilité et sa robustesse en faisaient un
adversaire redoutable. Ils furent crédités de 175 victoires sur

Au début de la guerre, 572 exemplaires du MS. 406
qui avaient déjà été produits et équipaient...

Ce profil du Mustang P51 B est une tentative de reconstitution de l' appareil...

Ce profil du Mustang P51 B est une tentative de reconstitution de l' appareil qui s' est écrasé à Vraignes le 24 mai 1944
Ces avions pouvaient être équipé d' une verrière de type "Razorback" ou "Malcom" comme ci dessus
(Reconstitution réalisée par M Lespagnol de Somme Aviation 39-45)

Le "Préambule" et les notes concernant le 401 Squadron

Le "Préambule" et les notes concernant le 401 Squadron
ont été ajoutées par le Web Master
de Somme Aviation 39-45

Le F/O Robert Kitchener Hayward 27 ans

Le F/O Robert Kitchener Hayward 27 ans
crédité d' un FW 190
le 15 mars 1944

Sans en avoir la certitude, le rapport de combat

Sans en avoir la certitude, le rapport de combat
du 15 mars 1944
du Lieutenant Jackson Eddy "Jack" SHEPPARD, 23 ans (à droite)
est celui qui se rapproche le plus du témoignage recueilli par
l' association "Mémoire de Doingt Flamicourt".
Il est le mieux placé pour être crédité
de la victoire sur le FW dont nous relatons l' histoire.

F/O Sherk et Pierre Ben au Canada en 2007

F/O Sherk et Pierre Ben au Canada en 2007

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